6月4日，中國航發“太行110”重型燃氣輪機（代號AGT-110）在深圳通過產品驗證鑒定，標志著我國重型燃氣輪機走完自主研制全過程，填補了國內110兆瓦功率等級產品空白，也為下一步走向商業成功奠定了堅實基礎。
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重型燃氣輪機被譽為制造業王冠，這一領域長期以來都是被美國、德國、日本占據，“太行110”的突破標志著我國也具有了重型燃氣輪機的獨立自主研發制造的能力。
提到燃氣輪機，人們首先想到的就是現代艦船上使用的動力裝置。比起以前的蒸汽輪機以及柴油機相比，體積小，啟動快，功率密度大，噪音振動小，是高端艦船的首選動力，但實際上燃氣輪機的用途遠遠不止做艦船動力。一般來說，中小型燃氣輪機是用于艦船動力系統、壓氣機等方面，重型燃氣輪機則是工業發電使用。
“太行110”就是這樣一型用于發電的重型燃氣輪機，燃氣輪機發電具有啟動迅速、綜合熱效率高、維護簡便等優點，燃料可以使用燃油、天然氣、中低熱值氣等多種燃料，跟同等功率的火力發電機組相比，“太行110”重型燃氣輪機每年可減少碳排放量100萬噸，可見在節能減排這一方面意義也非常重大。
看到這則新聞，大家一定注意到研發單位是中國航發，另一個是關注到“太行”這兩個字，所以很自然將這型重型燃氣輪機跟渦扇-10“太行”大推力航空發動機聯系起來。
當然，燃氣輪機就是基于航空發動機制造的，它們的核心技術、工作原理是相同的，渦輪葉片等核心部件也是相似的，制造不了航空發動機，就制造不了燃氣輪機，所以中國航發可以說在渦扇-10“太行”發動機研發成功并大批量投產使用之后，各類衍生產品也就必然取得突破。
在2018年珠海航展上，裝備“太行”矢量發動機的殲-10b進行了高質量的精彩表演，實際上就預示著“太行”發動機不但具備高可靠性，而且充分顯示它的成熟性，渦扇-10“太行”發動機成熟意味著什么呢？當然是我國在材料科技以及航發設計制造上取得巨大突破，這些都支持在重型燃氣輪機領域進行擴展。
而“太行110”是2019年被列為國家能源局首批燃氣輪機創新發展示范項目，2020年這型重型燃氣輪機總裝下線，2022年應用于中海油深圳電廠，不難看出中國航發在整個領域的突飛猛進。
和先進航空發動機一樣，在發電用的重型燃氣輪機市場，也是長期被發達國家相關企業壟斷，在這一領域市場份額美國通用占50%、德國西門子26%、日本三菱12%，這三家就占了88%，第四名是意大利的安薩爾多占6%左右的份額，可喜的是意大利安薩爾多2014年被我國上海電氣收購了40%的股份。
重型燃氣輪機分100-200兆瓦的E級、200-300兆瓦的F級，和300兆瓦以上的H級，隨著“太行110”通過產品驗證鑒定，就標志著我國取得了E級重型燃氣輪機的突破，接下來就是向F級和H級進軍，據報道現在300兆瓦H級重型燃氣輪機，2019年已經完成了第一級動葉片和靜葉片以及燃燒室的制造，未來可以期待繼續在這一領域不斷取得突破。
（看看新聞Knews記者 李蘇寧）
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