現在是電動化時代，越來越難見到讓眾多車迷狂熱的高性能內燃機了。很多消費者還對電動化轉型表示不滿：“無論電動汽車有多快，要想完全再現內燃機的那種感性是完全不可能的?！?但是時代的變化是不可逆的，現在幾乎所有的汽車品牌，都已經制定了內燃機淘汰的時間表，奧迪也已經計劃在2026年只推出電動車！
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但是，在2026年的時候，奧迪計劃會推出最后一款內燃機！奧迪說，它是史上最好的內燃機！
從制造商的立場來看，是不甘心被迫放棄投入天文數字般的金錢、時間和努力開發的“金子般”內燃機的。
具有諷刺意味的是，歷史上最好的發動機將隨著內燃機的終結而被打造出來。如果幾十年來制造內燃機的工程師抱著最后一個想法制造發動機，會有什么結果呢？那將誕生將迄今為止積累的無數經驗和智慧的最佳作品。也許制造商也是想讓內燃機的時代，有始有終。
奧迪Sport GmbH總裁塞巴斯蒂安·格拉姆
在美國加利福尼亞見到的奧迪Sport GmbH總經理塞巴斯·贊格拉姆也表達了同樣的意見。在RS6?RS7的全球試駕會上，塞巴斯蒂安說：“我們在2026年將開發最后一個，以及最好的內燃機發動機。奧迪宣稱2026年以后不會開發新的發動機，因此很有可能在這個時期誕生集品牌精髓于一身的，奧迪歷史上最好的發動機。
實際上，奧迪Sport最近推出的RS6?RS7的發動機是奧迪歷史上最強大的內燃機。在對現有4.0V8 TFSI發動機進行改良，最大功率630馬力，最大扭矩86.7kgf.m。這一數字已經超過了奧迪超跑R8（610馬力，57.1 kgf.m）。這不僅僅是因為ECU提高了性能，而是因為將兩個渦輪增壓器的大小分別增大了3毫米，渦輪壓從2.4巴（bar）直接增加了2.6巴。在內燃機即將停產的情況下，做出如此大膽的調教是非常難得的事情。
圖注：奧迪RS6?RS7 搭載的4.0V8TFSI發動機
值得慶幸的是，2027年并非所有內燃機汽車停產。RS也將在短期內維持發動機，起到引導電動汽車自然轉換的作用。
那么，從目前的情況來看，應該購買高性能內燃機還是高性能電動汽車呢？對此，塞巴斯蒂安解釋說：“這是時機的問題?！比退沟侔舱f：“確實是從內燃機轉向電動汽車的過渡期。我們仍然在制作RS特別版和限量版車型，現在還有很多顧客想要這輛漂亮的汽車?！?/p>
高性能內燃機和高性能電動車的性能差異也不大。歸根結底是聲音的問題，就是要找到適合運動型電動汽車的聲音。它不僅會達到模仿內燃機聲音的水平，還會直接加入聲音工程師為車輛開發的聲音。其目標是在電動汽車上也最大限度地發揮內燃機的聲音質感。
不過，高性能內燃機的末日乎已經確定。塞巴斯蒂安說：“RS的目標也是實現未來碳中和移動化的‘完全電動化’。”他還表示：“我相信電動汽車也可以非常感性。通過RS e-tron GT，確認可以將RS的DNA帶入電動汽車?！?/p>
圖注：奧迪RS6 Avant Performance
最后還談到了對未來一代的意見，未來的RS消費者與現在不同。也就是說，沒有內燃機經驗的年輕一代從一開始就乘坐電動汽車，將成為高性能市場的主要消費群體。塞巴斯蒂安說：“現在主要是使用內燃機汽車的顧客，但未來要迎接在數字時代成長的新顧客，這些顧客想要的和現在有很大不同?！?/p>
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